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    鋼球軸承和公路橋梁盆式橡膠支座

    球形鋼橡膠支座也可分為固定支座和活動支座

    球面軸承分為固定支架和活動支架。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求,通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橡膠止水帶在運輸時,應要避免陽光直射,勿與熱源、油類及有害溶劑接觸。成品應取直平放,勿加重壓。存放場所最好保持-10-+30,相對濕度40%-80%。鋼纖維以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比(纖維長度與其直徑的比值,當纖維截面為非圓形時,采用換算等效截面圓面積的直徑)為40~80的纖維。由上支撐板、中球冠襯板、下支撐板、平面滑板、球形滑板、錨栓等組成。其中,上座板、球冠襯板、下座板主要采用鑄鋼。球形鋼支撐的活動支撐結構如圖2所示。球面軸承在球面FE板與不銹鋼板之間滑動而旋轉,平面PTFE板與不銹鋼板之間的滑動產生水平位移。

    用鍋橡膠軸承相比,具有較長的使用壽命,容量大,轉動靈活球軸承,可適應大角度端和大電子束位移的優點被廣泛使用,常在大跨度電纜使用的??,拱等待。

    為保證高速鐵路大噸位球軸承的結構耐久性要求,本研究提出以下措施:

    (1)通過改變傳統球面支架上、下板之間的直接接觸來傳遞水平力,在上、下座之間增加一個環形旋轉套筒,旋轉套筒與下支承之間的接觸面彎曲,并在旋轉套筒與上支承板之間設置SF-1滑塊與不銹鋼板的摩擦副。旋轉套筒結構如圖3所示。當支架旋轉時,旋轉套筒總是與上支撐板保持平面接觸,保證水平載荷的平穩傳遞,同時大大改善了SFL滑塊的受力狀態,延長了其使用壽命。

    (2)的條件下進行,以確保設計成減少滑動板材料的磨損的潤滑脂潤滑的滑動軸承,潤滑脂,應考慮補充裝置的轉動,摩擦系數,以確保穩定的支撐,提高整體性能的載體。通過保留在球形帽和襯墊硅脂注入的單向閥的潤滑脂信道,如圖所示,定時裝置外部壓力加到潤滑脂摩擦面4。

    南京大勝關長江大橋采用180mn鑄鋼球面支座。軸承的最大設計位移為4-450mm,最不利載荷下的滑動速度為30毫米/秒。為了減少滑板材料的磨損,設計并應用了硅潤滑脂補充裝置,以提高軸承的耐久性。

    道路、橋梁盆式橡膠支座產品規格

    1 范圍

    本標準規定了公路橋梁盆式橡膠支座產品規格,類別,型號,技術要求,試驗方法,檢驗規則,標志,包裝,儲存,運輸和安裝所需的維護方面的考慮。

    本標準適用于承載力為0.8mn-60mn橋梁的盆式橡膠支座(以下簡稱盆式支座)。

    2 引用標準

    按照本標準的引用,下列標準中包含的條款構成本標準的規定。在發布本標準時,所有版本顯示

    為有效。所有標準都會被修訂,使用本標準的應探討應用該標準的最新版本的可能性當事人。

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